Anticipo

[Federico]

Da tempo l'Avenue aveva la guarnizione dello spinterogeno che perdeva, oltre alla classica guarnizione del coperchio punterie che lasciava anch'essa trafilare un po' d'olio dove c'è il piattello che chiude la sede occupata sui 999 dalla pompa benzina.
Non avendo tempo di sistemarla io, l'ho portata ad un'officina autorizzata Lancia-Autobianchi dagli anni Sessanta (ha ancora la targa "Autobianchi servizio autorizzato" a fondo giallo con stemma rotondo). Mai scelta fu più sbagliata
A cambiare la guarnizione del coperchio punterie è stato capace, e meno male... ma con lo spinterogeno proprio non ci ha preso
Quando me l'ha riconsegnata la temperatura dell'acqua in normale esercizio del motore stava più su di una decina di gradi, costantemente ad una tacca-una e mezza dopo i 90 gradi, con dei picchi a 105-110 gradi durante le soste in coda.
In più ho notato una pessima risposta ai bassi giri: la ripresa era più lenta del solito ed era accompagnata da qualche sussulto al termine dei quali si vedeva una nuvoletta di fumo nero allo scarico.
Sintomi dell'accensione ritardata.
Ad un regime minimo stabilizzato di 800 +/- 50 giri/min. con tubo del depressore attaccato l'anticipo per il 1108 i.e. dev'essere di 13°. Io l'ho fatto "a stìm" come si dice da noi, a occhio.
Il procedimento è quanto di più intuitivo ci sia: basta allentare i due dadi da 10 e ruotare il corpo dello spinterogeno: girandolo verso l'abitacolo si anticipa, girando verso il radiatore si ritarda.
Ora va benissimo, la temperatura è tornata ai livelli normali e i singhiozzi in ripresa sono scomparsi. Usandola un po' scoprirò anche se sono riuscito a ridurre ulteriormente i consumi

[Dolci]

Sempre a tortur...a curare questa Y10!!
Probabilmente l'hanno ritardata per evitare il battito in testa, con la benzina attuale a volte si rende necessario.
La perdita d'olio dal coperchio è un classico, l'unica cura è una buona guarnizione nuova e la pasta sigillante, a volte resiste per anni!
La Panda di mio padre dopo avergliela cambiata, è l'unico punto in cui dopo 150000 km non perde!
Lo spinterogeno ha un o-ring di tenuta che con gli anni si screpola e genera quel fastidioso difetto.
Appena avrai finito con gli studi ti impresto la pistola stroboscopica così vediamo se hai un orecchio affidabile e....fasato!!

[Federico]

Tra i musicisti c'è chi ha "l'orecchio assoluto".... chissà se io ho "l'orecchio Marelli"?
Grazie Marco, visto che probabilmente capiterò dalle tue parti per visitare una comune nostra conoscenza... in convalescenza proverò con la stroboscopica.
Mi lascia già ben sperare il fatto che non debba più contare fino a cinque tra quando premo l'acceleratore e quando effettivamente inizia a riprendere, un'Avenue non può soffrire di turbo lag

[TEO87]

Sicuramente hai fatto bene a metterci mano. A questo punto mi viene da pensare che il problema dell'eccessivo surriscaldamento della mia LX dipenda anche da questo. In effetti l'anticipo sulla mia è molto ritardato, complice però la messa in fase fatta dal meccanico con la stroboscopica, per cui direi che posso fidarmi. Però nonostante abbia cambiato TUTTO a livello di circuito di raffreddamento, la temperatura tende sempre a stare alle stelle. Con questo caldo i tre quarti sono quasi sempre assicurati, in marcia sta una o due tacchette sopra la metà. Sempre che poi lo strumento dica il vero.

Ad ogni modo vorrei concludere facendo la benedizione al sistema di accensione adottato sulla terza serie: santa sia la Bosch Motronic con relativa doppia bobina. Problemi ZERO in 220 mila kilometri. Tanto di cappello! Il buon vecchio spinterogeno preferirei tenerlo in bella mostra su una mensola!

[Federico]

Santa la Motronic?
No no io voglio solo lo spinterogeno... già l'iniezione elettronica mi piace veramente poco, se ci fosse stata anche per l'Avenue la scelta che c'era per la Mia tra 1000 a carburatore e 1100 iniezione, avrei DI SICURO preso il 1000 a carburatore

[rudibubu]

(27-06-2012 00:43)Federico Ha scritto:  Santa la Motronic?
No no io voglio solo lo spinterogeno... già l'iniezione elettronica mi piace veramente poco, se ci fosse stata anche per l'Avenue la scelta che c'era per la Mia tra 1000 a carburatore e 1100 iniezione, avrei DI SICURO preso il 1000 a carburatore

l'iniezione tra seconda e terza serie sono 2 cose agli antipodi per quanto riguarda il funzionamento e l' affidabilità: con la terza serie non un sussulto, un mancamento... ; la seconda serie... ha una collezione di variazioni di giri da farci un' enciclopedia!!!
Poi Fede basta superare il fattore psicologico che una terza serie per tanto moderna che sia, è sempre un Autobianchi! per giunta l' ultima!!!
Se subisci il fascino del carburatore ( bongustaio ) però non sei ugualmente esente da problemi: saranno di altra natura rispetto all' iniezione, risolvibili con altri metodi, ma non credere che non riescano a farti dannare pure quelli se ci mettono del loro.
ma d'altronde le pene di noi amanti di auto storiche sono queste!!!

[Federico]

Rudi in demolizione tempo fa presi da una fire:
-levetta starter nera
-cavo completo di guaina
-carburatore Weber 32 TLF

Se l'i.e. mi fa girare le scatole....

[Dolci]

Io non dovrei parlare....di iniezione...non ho nessuna auto con questa malatt...alimentazione.
Posso però assicurarvi che un carburatore sporco, da revisionare o semplicemente usurato può fare scherzi antipatici che mettono a dura prova la pazienza.
Un discorso a parte meriterebbe la messa a punto in caso di revisione o interventi pesanti sul motore, è una tecnica molto interessante.

[Federico]

Però pure tu Marco, ti vai a cacciare nei guai da solo... non ti bastano carburatori DCOE e simili, ne vuoi pure due insieme da regolare e accordare
Questo sarebbe, come quello della 500, molto più "innocuo"

[mattia3112]

Io per esperienza dico solo: quando hai una macchina a carburatore la vorresti a iniezione, dal momento che hai la macchina a iniezione, rimpiangi la ex a carburatore!!! Ogni riferimento a cose o a persone è puramente casuale!!