Guarnizione della testa perdita olio

[Brama1]

Il motore ora si presenta così     io l'ho già pulito e asciugato dall'acqua rimanente caduta nei cilindri, vanno tolte tutte le incrostazioni rimaste dalla vecchia guarnizione, utilizzando una spazzola di metallo, non preoccupatevi, non gli fate male anche perchè il basamento è in ghisa.
Una volta pulito verrà alla luce anche il numero del motore    
Intanto siete andati a portare e magari a riprendere la vostra testata dal retificatore con la serie smeriglio i 10 bulloni di serraggio della testa nuovi.
Lentamente procedete nella versione inversa rimontate i collettori con le guarnizioni nuove riposizionate i fermi di centraggio sul basamento ungete le camice dei cilindri con olio e appoggiate la nuova guarnizione della testa oppoggiate la testa e cominciate il fissaggio dei bulloni.
Non so se esiste una vera e propia regola ma il procedimento che mi sembra più giusto è stringendo incrociandoli prima uno a sx in alto poi uno a dx in basso poi uno a sx in basso e uno a dx in alto e così via procedendo verso il centro, serrandoli un pò alla volta e non subito tutto portandoli man mano alla forza di 4 kg poi ho aggiunto in due tempi i 90 gradi + 90 gradi richiesti per il serraggio completo.
Una bella cosparsa di olio motore sulle valvole belle pulite ma secche non credo gli faccia male prima di rimettere in moto.
Rimontata la cinghia dentata e riposizionata nei vari segni di riferimento fatti precedentemente, rimettetela in tensione con il tendicinghia e finite il montaggio del carter del gruppo carburatore/mono iniettore ecc.
Recuperate l'acqua del radiatore filtrandola con uno straccio o mettetene della nuova questo è a vostra discrezione.
Versatela nella vaschetta di espansione fin che ci sta poi mettete in moto e aprite le due valvoline di spurgo (se il vostro modello ne è provvisto) una posizionata in alto sul lato sx del radiatore     e l'altra vicino alla lamiera che sorregge la ruota di scorta,     in maniera da aiutare l'impianto a riempirsi, quando comincia da entrambi gli sfiati ad uscire acqua chiudeteli fate un giretto con l'auto e quando si raffredda un pò ricontrollate il livello.
Consiglio personale controllatelo per almeno una settimana /10 giorni tende sempre a scendere per i primi tempi.

Ed ora vi faccio vedere come si presentava la mia guarnizione vecchia.        

Spero di essere stato abbastanza esaustivo e di aver instillato a qualcuno la voglia del fai da te.

Stefano

[Lupacchietto]

Bel lavoro, ragazzo!

[Brama1]

(27-08-2012 16:33)Lupacchietto Ha scritto:  Bel lavoro, ragazzo!

Ormai puoi aggiungere "di altritempi", comunque sono contento che sia risultato interessante.

[Dolci]

Bene, guida molto interessante e utile!
Vuoi mettere la soddisfazione di fare simili interventi a cuore aperto con le proprie mani!!

[Brama1]

(27-08-2012 22:28)Dolci Ha scritto:  Bene, guida molto interessante e utile!
Vuoi mettere la soddisfazione di fare simili interventi a cuore aperto con le proprie mani!!

Grazie Dolci un aprezzamento espresso da te che sei un meccanico vero da delle soddisfazioni.